Qu'est-ce que le Plug & Charge ?

Une session de recharge échoue. Non pas parce que la borne est défectueuse, mais parce que l'authentification échoue : la carte RFID n'est pas reconnue, ou l'application ne réagit pas, et le conducteur ou la conductrice reste perplexe devant le point de charge. Pour les utilisateurs finaux, cela signifie frustration et perte de temps. Pour l'exploitant, c'est un cas de support, et si cela se produit régulièrement, une charge de travail supplémentaire en interne et une atteinte à la réputation à l'extérieur.

En effet, pour les CPO, l'authentification est bien plus que le point de départ technique d'une session de recharge. C'est le moment où autorisation, facturation et expérience utilisateur se rejoignent. Et c'est aussi le moment où les erreurs deviennent le plus visibles. Avec la croissance de l'infrastructure, le nombre accru de fournisseurs de mobilité électrique (EMP), la diversité des groupes d'utilisateurs et les exigences croissantes en matière d'interopérabilité, ce processus devient de plus en plus exigeant.

Plug & Charge, c'est-à-dire simplement brancher le véhicule électrique et recharger, répond précisément à cette complexité. Mais le Plug & Charge deviendra-t-il le nouveau standard pour la recharge publique, ou restera-t-il l'une des différentes voies d'accès ? Une chose est claire : le Plug & Charge standardise et automatise l'authentification. Cette procédure présente donc des avantages, notamment en matière de passage à l'échelle et de sécurité des processus, qui deviennent stratégiquement pertinents pour les CPO.

Pourquoi l'authentification est-elle si importante pour les CPO ?

Mais revenons d'abord quelques étapes en arrière. Sur un site de recharge très fréquenté, des dizaines, voire des centaines de sessions de recharge ont lieu chaque jour, avec des utilisateurs et utilisatrices différents, plusieurs fournisseurs de mobilité et une forte exigence de disponibilité. Chaque session doit être authentifiée sans équivoque, rattachée à un contrat et facturée correctement. Ce qui, pour les conducteurs et conductrices, ressemble à un simple démarrage représente pour l'exploitant un processus complexe qui doit fonctionner à de nombreux niveaux simultanément.

De nombreux CPO exploitant une infrastructure de recharge à grande échelle utilisent différents systèmes pour des tâches distinctes du processus de recharge : facturation, comptabilité, gestion de flotte, gestion des accès, reporting. Plus les systèmes fonctionnent en parallèle, plus il est difficile de les maintenir cohérents et harmonisés. L'authentification en est le pivot. Elle détermine si une session démarre, à qui elle est attribuée et comment elle peut être facturée. Une erreur à ce niveau se répercute sur l'ensemble de la chaîne de processus, et nous voilà de nouveau face au scénario de départ.

Plus l'infrastructure est complexe, plus il devient essentiel de disposer d'un logiciel interopérable, qui soit déjà intégré aux systèmes existants ou qui puisse s'y connecter facilement. L'authentification n'est pas un problème isolé : c'est le moment où fiabilité, sécurité des processus et expérience utilisateur sont en jeu simultanément.

Quels sont les modes d'authentification ?
De la carte RFID au Plug & Charge

Le marché propose aujourd'hui plusieurs modes d'authentification. Chacun a sa place, mais aucun ne répond aussi bien à toutes les exigences.

La RFID est le procédé le plus utilisé pour la recharge sous contrat. Il est éprouvé, rapide et bien adapté à de nombreux modèles d'exploitation. Sa principale faiblesse réside toutefois dans la sécurité : une carte RFID peut être copiée sans grand effort, et donc détournée. De plus, les cartes peuvent être égarées, endommagées ou oubliées.

La recharge via application offre davantage de souplesse et permet une gestion numérique sans carte physique. Elle suppose toutefois que les utilisateurs et utilisatrices aient installé l'application, disposent d'un compte et aient leur smartphone à portée de main et suffisamment chargé. Dans les parkings souterrains ou les zones isolées, il n'y a souvent pas de réseau, ce qui peut rapidement faire échouer l'authentification.

La recharge ad hoc par paiement par carte ou portefeuille électronique offre un accès spontané sans contrat et est donc accessible à toute personne souhaitant recharger sans engagement. Dans la pratique, d'autres facteurs influencent toutefois l'expérience de recharge. La carte bancaire doit disposer de fonds suffisants et être encore valide. Pour un paiement par QR code, le smartphone doit non seulement être présent et chargé, mais aussi, comme pour la recharge via application, disposer d'une couverture réseau suffisante.

AutoCharge utilise l'identifiant du véhicule (EVCCID), transmis automatiquement lors de la connexion, pour démarrer la session de recharge sans action manuelle. Cela ressemble à Plug & Charge, mais ce n'est pas le cas. AutoCharge est une approche propriétaire, sans architecture de sécurité standardisée. Il fonctionne surtout dans des environnements contrôlés, comme les petites flottes ou les dépôts fermés, mais n'offre pas d'identification basée sur des certificats et n'est pas interopérable entre différents réseaux et fournisseurs. Pour les CPO qui opèrent au-delà de leur propre réseau, cette différence est déterminante.

Le Plug & Charge suit une autre voie. Dès que le câble est branché, l'authentification s'effectue entièrement en arrière-plan. Ni carte, ni application, ni interaction avec l'écran ne sont nécessaires.

La différence ne tient pas seulement au confort. Alors que les autres procédés requièrent un moyen d'identification physique ou numérique, l'authentification avec Plug & Charge s'effectue directement via la connexion entre le véhicule et l'infrastructure de recharge.

Celui qui recharge tous les jours connaît les désagréments qui s'accumulent avec le temps : chercher la carte ou l'application, le smartphone sans réseau, la borne qui ne réagit pas. Avec le Plug & Charge, cette étape supplémentaire disparaît. Pour les utilisateurs et utilisatrices, la recharge devient plus simple. Pour les CPO, l'avantage résulte avant tout d'une authentification standardisée et automatisée.

Le facteur décisif, au-delà de l'expérience de recharge, est la sécurité, y compris par rapport à AutoCharge. Les certificats sont standardisés, la communication est chiffrée et chaque véhicule dispose de sa propre empreinte numérique. Le Plug & Charge est ainsi indépendant des environnements d'exploitation fermés et convient également aux cas d'usage publics.

Pour les CPO, le Plug & Charge ne concerne donc pas uniquement le domaine DC et HPC. chargecloud intègre également l'authentification automatique des véhicules selon la norme ISO 15118-2 pour les points de charge AC dans le chargecloud OS. C'est particulièrement pertinent, car jusqu'à présent, le Plug & Charge était surtout répandu dans la recharge rapide DC, alors que les points de charge AC représentent la part nettement plus importante de l'infrastructure de recharge publique et semi-publique.

Pour la recharge publique et semi-publique, le Plug & Charge simplifie avant tout l'attribution : le certificat du véhicule est automatiquement rattaché au contrat de recharge enregistré auprès de l'EMP lors du branchement, et l'autorisation s'effectue via les processus back-end et d'itinérance existants. Les CPO peuvent continuer à être référencés auprès de plusieurs EMP et gérer différentes relations d'itinérance. Le Plug & Charge ne remplace pas le fournisseur, mais le moyen d'identification manuel.

Les accès ad hoc et le paiement par carte restent pertinents pour les utilisateurs occasionnels. Pour l'exploitation sous contrat, le Plug & Charge offre en revanche un accès standardisé, qui peut être intégré aux processus existants.

Quelles sont les conditions requises pour le Plug & Charge ?

Le Plug & Charge suppose un fonctionnement conjoint de tous ses éléments : le véhicule doit prendre en charge la norme ISO 15118-2, le point de charge doit être équipé en conséquence, le back-end doit pouvoir reproduire la logique des certificats, et le fournisseur de mobilité doit être intégré à l'infrastructure de certification. Ce n'est pas une condition triviale, mais elle est réalisable.

Sur le plan réglementaire, le marché va également dans ce sens : depuis le 8 janvier 2026, les points de charge accessibles au public nouvellement installés ou entièrement rénovés dans l'UE doivent prendre en charge la norme ISO 15118-2. À partir du 1er janvier 2027, cette obligation s'appliquera en outre aux points de charge privés Mode-3, avec alors la norme étendue ISO 15118-20.

Pour les CPO, le Plug & Charge n'est donc plus une vision d'avenir. C'est une exigence à laquelle il convient de se préparer.

chargecloud OS : une solution pour tous les modes d'authentification

Plug & Charge ne remplacera pas la RFID ni l'application, du moins pas à court terme. Les flottes de véhicules sont trop diverses, les groupes d'utilisateurs trop hétérogènes et les exigences trop variables selon le site et le cas d'usage.

Pour les CPO, cela se traduit par une exigence claire envers le logiciel d'exploitation : il doit pouvoir gérer en parallèle différents modes d'authentification et rester ouvert à l'intégration de nouveaux procédés, sans que l'infrastructure existante doive être fondamentalement modifiée.

Le chargecloud OS est conçu à cet effet. RFID, application, Direct Payment, AutoCharge et accès ad hoc peuvent déjà être gérés, pilotés et analysés dans un système centralisé. Les exploitants gardent le contrôle sur les modes d'accès applicables à chaque site, sur les droits de chaque groupe d'utilisateurs et sur la manière dont les sessions de recharge sont facturées.

Avec Plug & Charge pour CPO, chargecloud propose déjà cette étape suivante sous forme de fonctionnalité autonome dans le chargecloud OS. La solution intègre la communication ISO 15118-2 pour le protocole OCPP 1.6, la gestion des certificats et la connexion à Hubject en tant qu'infrastructure de certification. Les clients CPO peuvent faire activer les points de charge compatibles Plug & Charge dans le cadre du déploiement, dans la mesure où l'équipement technique le permet.

Pour les CPO, l'enjeu est que les différents utilisateurs et utilisatrices puissent recharger de manière fiable et que de nouveaux modes d'authentification puissent être intégrés lorsque véhicules et infrastructure seront prêts.

Avec chargecloud, vous pouvez piloter de manière centralisée les modes d'authentification existants et déployer le Plug & Charge là où les conditions techniques sont réunies.